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          1. 上汽通用汽車金融事件

            來源:參考快訊 ·   通用汽車 
            有人用過上汽通用汽車金融貸款買車嗎?這個詳細的流程是怎樣的?一般來說,貸款買車有兩個好處,一是可以把節省下的資金用在其他地方,比如投資,投資所得的錢可能會比貸款利息多;二是可以

            有人用過上汽通用汽車金融貸款買車嗎?這個詳細的流程是怎樣的?

            
有人用過上汽通用汽車金融貸款買車嗎?這個詳細的流程是怎樣的?

            一般來說,貸款買車有兩個好處,一是可以把節省下的資金用在其他地方,比如投資,投資所得的錢可能會比貸款利息多;二是可以積累信用,貸款買車,只要做到按時還款,就可以積累良好的個人信用,有助于日后申請貸款和信用卡。

            貸款買車的流程如下:

            一、訂車。先訂車再走貸款流程,和4S店協商好具體的優惠政策。

            二、提交貸款手續資料。通常需要:夫妻雙方身份證明、駕照、婚姻證明、房產證、收入證明、銀行流水等資料。

            三、等待審批。提交貸款手續后銀行/廠家金融/第三方金融公司會對貸款申請人進行資質審批,通常分為線上審批和線下審批,線上審批一般會給貸款申請人打電話;線下審批一般是家訪,只有貸款申請人資質不太好的情況下才會采取。

            四、交首付款。貸款審批通過后需要先交首付款給4S店,然后4S店開具首付收款收據,將此首付收據交給銀行/金融公司,等待放款。

            五、放款提車。銀行/金融公司會放款到4S店或者貸款申請人,這樣就可以正常開發票上保險提車了。

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            度小滿金融將切實把國家支持小微企業渡過難關的號召落到實處,旗下信貸服務品牌有錢花全面支持小微生產經營,度小滿金融是大多數小微業主資金周轉時的首要選擇。據悉,度小滿金融的信貸用戶中,有七成是小微企業主。截至目前,度小滿金融攜手數十家金融合作伙伴,累計為小微企業主發放數千億元貸款。

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            新冠病毒突發事件,引發汽車行業六項革新

            
新冠病毒突發事件,引發汽車行業六項革新

            不管是洪災、雪災、地震,每一次的災難縱然讓人迷茫、擔憂和悲傷,同樣讓人們在苦難面前洗滌心靈,整個社會在悲痛之中呈現強大的自愈能力,煥發強大的生命力。這一次“2019-nCoV”新冠病毒突發事件也將同樣如此,在這一次突如其來的緊急事件之中,經歷迷茫和恐慌,再到逐步的清晰與淡定。一個個體系經歷意想不到的超負荷考驗,將那些破敗落后一掃而光,注入全新的希望。這一次突發緊急事件,將給各行各業帶來一次脫胎換骨的變化,在方方面面再一次重塑管理體制,不管是公共管理體制,還是經濟體制。不信謠、不傳謠、做必要的物資準備但不囤積,相信自己科學的頭腦而不道聽途說,減少外出和人員聚集。保護好自己,讓我們力所能及地為武漢加電,為中國加電。我們來看看這一次突發事件,將給汽車行業帶來的六個方面的影響:一、汽車制造加速自動化在中國制造2025和工業4.0智能化的大背景下,汽車制造自動化日益深化。從2006年至今,我們親身見證著汽車制造工廠里發生的每一次提升與變化。從手動焊接轉變為機器人焊接,從手動噴涂變為機器人噴涂,裝配車間的輪胎裝配、合車等工藝也實現了自動化,工廠內部物流通過AGV自動運輸小車等方式實現了自動化。當我們進入到大眾、通用、豐田等工廠的沖壓車間、焊接車間、涂裝車間,幾乎在全工序都已經全部實現了無人化的自動化生產。就連汽車制造自動化最后一公里的總裝車間,精度更高、網聯化的電動工具早已取代了氣動工具,這里成為了一個工廠人員最集中的區域。我們來看一個數據,在廣汽豐田建設第三工廠的過程中,通過各個工程的構造改革,用原先第一、第二工廠的人員規模,撐起了三個工廠的制造體系,這就是自動化的優勢所在。在此之外,圍繞每個主機廠之外數量龐大的零部件制造工廠,在自動化制造方面還有很大的提升空間,也成為主機廠挖掘產能的最新機會。這一次新冠病毒導致的緊急事件,人員的緊缺以及成千上萬人員的聚集可能引發的想象,將讓很多車企不得不面臨減產,甚至停產的可能。實際上,每一個工位的自動化改造,每一條全新自動化生產線,都需要平衡投入和產出,人是其中最大的考量因素。這一次突發事件,將讓整個汽車制造產業鏈,重新審視制造自動化的投資和回報公式,加大人員因素的比重,自動化的效益將被無限放大,從而帶動汽車制造全產業鏈加速自動化。二、加速兼并重組,產能布局均衡化當一汽大眾的工廠從長春建到佛山、天津、青島,上汽通用從上海到武漢,廣汽傳祺從廣州到杭州、宜昌,我們都見證著汽車制造工廠在全中國更加均衡的布局。曾經,均衡化的產能布局,更多的是為了當地的優惠政策、更加貼近市場、甚至僅僅是為了收獲一片土地,如今卻成為車企穩定生產的保障。中國有不下上百家的汽車制造工廠,而這其中有一些已經落后于時代的發展,甚至成為地方經濟發展的阻礙。全國產能布局誠然會在短期內有一些不確定的因素,比如地方政府政策、公司管理,甚至還有地理和氣候的因素。但,在面臨更多、更復雜的不可控因素影響之下,過于集中而單一產能布局,風險正在日益增多。我們來看一個例子,從廣汽傳祺的全國產能布局來看,在杭州接管了原先的吉奧工廠,在宜昌接管了原先的中興工廠,盤活了兩個汽車制造基地。最終,廣汽乘用車實現了華南、華東和華中的三地四工廠的均衡布局,對地方經濟、就業還有產業升級都帶來積極的影響。對于本次處在緊急事件中心的東風本田、東風乘用車,還有神龍汽車來說,應該有著切身體會。這一次突發事件之后,我們將看到車企加快在全國的產能均衡化布局,而產能的來源,更加可靠而有效的誠然就是兼并重組這一個手段,兼并重組或許會再一次提速。與此同時,工廠之間的多車型柔性化生產,兄弟企業之間實現更多的聯動生產,在零部件供應商的選擇上也將更加多樣化,這些也將是可能的變化。三、物流倉儲抗風險,庫存體制變革曾經,零庫存成為企業降本提效的一個方向。在2018年和2019年汽車銷量連續兩年下降的大背景下,數量巨大的汽車庫存也成為被人詬病的話題,去庫存成為了汽車銷售改變的措施之一。不管是汽車制造領域,還是汽車銷售領域,庫存一直以來都被視為成本,而消弱了其創造效益的功能。在這一次的緊急事件中,汽車制造流程將不可避免地受到嚴重影響,從另外一個角度來看,庫存成為企業實現正常生產和銷售的一個保證。我們一直以來相信安全庫存、合理庫存的必要性,但我們或許將看到庫存在一個企業里創造更大效益的可能。在這一次全國性的緊急事件里,遍布全國各地的零部件物流配送體系也將面臨重重考驗。庫存和物流,我們看到天貓體系和京東體系的區別,我們也看到順豐體系和菜鳥網絡的區別。在這一次緊急事件中,實體店和京東物流成為了一個巨大的心理保障,即使是比往常延遲,但總比完全停止要可靠得多,這是京東領先物流體系一次最為成功而徹底的體現。當年有幸見證京東上海亞洲無人倉的建設,驚嘆京東X事業部的倉儲物流體系,我想這也將成為汽車生產和流通領域的一次全新理念革新。四、汽車空氣環境設計近幾年汽車設計的變化,更多的是車身輕量化、內飾豪華化、動力清潔化、空間舒適和靜謐化等等。在日益嚴重的城市污染以及擁堵路況下,車內舒適空間的其中一個標志就是車內空氣質量。在很多全新中高端車型,清除PM2.5的空氣濾芯已經成為一個標準配置,甚至還有其它的香薰功能。作為電動智能汽車的領軍人物,特斯拉為其高端純電動汽車Model?X?和Model?S配備了HEPA高效空氣過濾系統,有效防止病毒和細菌進入車廂,實現車內醫療級別的空氣質量。作為全球車內空氣最清新的車型,特斯拉HEPA高效空氣過濾系統包括:HEPA高效空氣濾芯和主動隔離車外污染物的生物武器防御模式。高效濾芯除了能降低PM2.5顆粒物之外,還能過濾空氣中的花粉、細菌、甚至病毒等污染物。生物武器防御模式,車輛在車廂內部形成高壓區,使得室外污染物無法流入車內,車輛空氣凈化功能在幾秒鐘之內將車內細菌等污染物清除干凈。不管是越來越頻繁的火山爆發、森林火災,以及時不時的流行病毒,都讓這類系統成為必要功能。汽車在邁向更加安全、更加智能的過程中,有哪些功能是真正為用戶所需要?除了需要考慮日常的需求,還要考慮到用車環境,以及在最后關頭能給用戶提供什么樣的幫助。這不僅僅是一輛汽車的設計和制造,這是對于汽車生活的全面理解,對于移動出行的最佳保障。五、提振汽車銷量這一次緊急事件在短期內對汽車制造和銷售帶來一定的影響,但在事件逐漸明朗和解決之后,或許會迎來一次可觀的汽車銷售浪潮,這不僅僅是經濟因素,更是心理因素。當網約車成為其中一個傳染鏈條,當公共交通工具成為潛在的危險,當緊急狀態下公共交通全部停止,唯一讓人內心能夠淡定的,除了家里充足的糧食和醫藥儲備,就是車庫里的汽車了,它是最后一道穩固的心理防線。在未來,關于公共交通、網約車等綠色出行方式,誠然還將是日常出行的主流,但擁有一臺屬于自己的汽車也將成為更多人的選擇。當汽車銷量持續下跌,不管是汽車售價持續優惠下調,各類汽車消費刺激政策,還是豐富的汽車金融方案,都讓汽車購買成為一個現實的可能。在這樣的背景下購買汽車應當適用什么樣的標準,價格誠然是一個考慮因素,但在一個價格區間之內,穩定的汽車品質將成為一個優先的選擇基準。畢竟,一輛長期不開的汽車,往往比一輛經常開動的汽車毛病還要多一些,比如胎壓,續電池電量,甚至車內空氣質量。在經歷了汽車制造和消費升級之后,市場對汽車有了更加深入的認識,再也不是什么汽車都會熱銷。汽車雖然成為了一個現實的選擇,但是卻不是因為日常所需,而是有備無患。六、汽車網絡銷售在汽車之外的日用品領域,蘇寧、國美、淘寶、京東見證著銷售時代的變遷。汽車網絡銷售已經是一個老生常談的話題,卻一直未成為主流。即便堅持自營的特斯拉,在宣揚取消線下門店采用線上銷售的進程中,也屢次反復。大部分主流汽車企業并沒有在自家官網等渠道銷售汽車,更多是作為產品展示、用戶服務和維護等等傳統的功能。蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力,在努力推廣網絡銷售模式,但受制于規模體量過小,還未能成為市場主流。一來傳統車企采用經銷商模式,而非自營的模式,讓銷售環節的變革受制于經銷商整體運營體制,而非車企憑一己之力實現。二來傳統車企并沒有開放汽車的定制化配置,而傾向于采用固定的車型版本,導致用戶對于網上購車興趣不大。在這一次突發事件中,開門營業、外出和人員聚集都成為潛在危險,那么什么樣的方式才能讓用戶順利完成從選型、定價、下定和交付的汽車全過程?除了特斯拉、蔚來等造車新勢力之外,目前的汽車流通方式遠遠無法實現這樣的一個目標。這是一次挑戰,也是一次機遇。要挑戰以往的汽車銷售模式,誠然是需要勇氣和決心的,而機遇卻也總是留給有準備的人。變革已經開始,這一次突發緊急事件,誠然將重塑社會與經濟關系。不管是管理體制,還是消費心理,不管是人與人之間的關系,還是人與自我的關系,都將重新認知?;蛟S這一次新冠病毒突發緊急事件很快就會過去,很快也會被遺忘殆盡。但總有那么一些人,在這樣稍瞬即逝的一轉眼之間,捕捉到未來的發展方向,而開始努力改變。汽車研發、制造和銷售每一年都在發生著變化,這一次波及全國范圍,并且發生在春節時刻的事件將加速行業變化,影響深遠。當改變已經開始萌芽,變革就已經不遠,而未來總是屬于敢于改變,努力讓這個世界更加美好的人們。本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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